21 de diciembre de 2009

El Presidente de la Comunidad de La Rioja, Pedro Sanz, ha colocado hoy la primera piedra de las obras de construcción de la variante de Entrena en la carretera LR-137, adjudicada a la empresa riojana Ismael Andrés S.A. por un importe de 6.746.223,47 euros y un plazo de ejecución de 13 meses.

Esta ambiciosa infraestructura permitirá, principalmente, evitar el paso del tráfico rodado por la localidad, especialmente el pesado, y canalizar las conexiones con las carreteras de Sojuela y Medrano mediante tres nuevas intersecciones.

Esta carretera soporta una alta densidad de tráfico, superior a 2.000 vehículos por día (un 10% de los cuales son pesados), que ha aumentado como consecuencia de la apertura al tráfico del túnel de Piqueras. La carretera LR-137, además de conectar transversalmente con la autovía A-12, la autopista AP-68 y la N-232, encauza el tráfico de municipios como Navarrete, Fuenmayor y Entrena, de ahí la importancia de esta inversión.

La variante comenzará en el punto kilométrico 4 y se extenderá hasta el 7,5, por lo que tendrá una longitud aproximada de 3,5 kilómetros. Estará dotada de un carril por sentido (de 3,5 metros de ancho), arcenes de metro y medio y una anchura de calzada de 11,5 metros.

El eje de la nueva variante estará formado por dos tramos, uno de 1,3 kilómetros que comienza a la altura del punto kilométrico 4 (en la zona de Velilla), donde se proyecta una intersección en forma de T para dar acceso a la antigua carretera LR-137. Este tramo concluye en una glorieta cerrada, con 68 metros de diámetro exterior, que permitirá la conexión con la carretera LR-475 en dirección a Sojuela.

El siguiente tramo tiene un desarrollo de 2,2 kilómetros, comprendido entre la citada glorieta y la rotonda que, situada en el punto kilométrico 3,4 y con 68 metros de diámetro exterior, que conectará la variante con la LR-444 en sentido a Medrano.

Como consecuencia de los cruces de caminos y caudales que jalonan toda la variante, se construirán estructuras singulares para salvar su paso. Así, se ha proyectado un cruce a distinto nivel con el camino ubicado en el punto kilométrico 2,083. También se ha dispuesto un arco prefabricado de hormigón armado de 3 x 3 metros para mantener la continuidad con el barranco La Yasa en el punto kilométrico 0,780 y se realizarán marcos prefabricados de hormigón armado para la recogida de las aguas en el tramo intermedio de la variante. Este mismo tipo de marcos permitirá la recogida de las aguas procedentes del barranco de Val.

Como elementos de seguridad se colocarán barreras metálicas en aquellos terraplenes que superen los tres metros de altura (el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 1,7 y 1,9 tiene una pendiente del 7,5%). Igualmente se protegerán los elementos singulares como obras de fábrica, carteles y terraplenes de caminos.

La obra se ejecutará en una zona excluida de áreas de interés de fauna, flora o espacios protegidos. En lo que respecta a las fuentes hidrográficas atravesadas por la variante, se harán dos pasos para salvar los cauces de caudal intermitente de los barrancos La Yasa y De Val.

Programa de desvíos
Dada la magnitud y duración de la actuación, se ha diseñado un plan de desvíos con el objetivo de garantizar la seguridad de los trabajadores de la obra y evitar daños a terceros. Con este fin, la primera medida adoptada será la de limitar la velocidad de circulación en la zona a los 40 kilómetros por hora.

Estado actual de la LR-137
La actual carretera LR-137 discurre por un terreno ondulado y actualmente dispone de una anchura de calzada de 7 metros con arcenes de 1,5 metros. La vía atraviesa el casco urbano de Entrena mediante una travesía que no permite el tráfico seguro ni cómodo por la escasa anchura existente, sobre todo, en la parte central de la misma, donde no existen aceras ni carriles suficientemente anchos.

En datos:
- Intensidad Media Diaria: 2.000 vehículos día. Un 10 % del total son pesados.
- Longitud de la variante: 3,5 kilómetros.
- Anchura de calzada: 11,5 metros: dos carriles de 3,5 metros y arcenes de metro y medio.
- Intersecciones: Tres. Intersección en T compuesta por carriles centrales para giros a la izquierda y de incorporaciones y salidas. Las otras dos estarán formadas por glorietas de 68 metros de diámetro exterior.